Bangkok — Laut Generaldirektor Ekniti Nitithanprapas plant die Verbrauchsteuerbehörde in diesem Jahr vier steuerliche Maßnahmen für die Umwelt und die Gesellschaft.
Die vier Maßnahmen umfassen die Förderung des Einsatzes von batteriebetriebenen Elektrofahrzeugen (BEVs), einschließlich Batterien, die in anderen Industriezweigen wie Solarzellen verwendet werden, den Vorschlag einer Kohlenstoffsteuer für den Energie‑, Verkehrs- und Industriesektor, die Förderung der Verwendung von reinem Ethanol bei der Herstellung von Biokunststoffen und die Förderung des Einsatzes bestimmter Autos zur Unterstützung von älteren oder behinderten Menschen.
Die Vorschläge werden zur weiteren Prüfung an das Finanzministerium weitergeleitet, sagte Ekniti. Er sagte, dass Subventionsmaßnahmen für Batterien für Systeme zum Recyceln gebrauchter Batterien angeboten werden, um den Umweltschutz zu fördern.
In den ersten 10 Monaten des Jahres 2023 beliefen sich die Neuzulassungen von BEV auf 59.835 Einheiten, was einem Anstieg von 675 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Die Regierung strebt an, dass bis 2030 in Thailand 600.000 bis 700.000 BEVs produziert werden, was etwa 30 % der gesamten Fahrzeugproduktion entspricht.
Infolgedessen müssen 600.000 bis 700.000 BEV-Batterien nach Ablauf ihrer Lebensdauer entsorgt werden, was einen Plan erfordert. Das Ministerium plant die Entwicklung eines Rückverfolgungssystems für BEV-Batterien. Das Ministerium erhebt eine Verbrauchssteuer von 8 % auf Batterien, aber ein Recyclingplan könnte den Satz auf 1 %, 3 % oder 5 % senken, je nach Energieeffizienz, so Ekniti.
Das Ministerium prüft derzeit bewährte Verfahren aus anderen Ländern, wobei eine Option ein Pfandsystem für Batterien ist. Die Verbraucher zahlen beim Kauf einer Blei-Säure-Batterie ein Recycling-Pfand und erhalten eine Rückerstattung, wenn sie die abgelaufene Batterie dem BEV-Hersteller zum Recycling übergeben.
Ein weiterer Ansatz, den das Ministerium in Erwägung zieht, ist die Beauftragung eines Zwischenhändlers oder eines Unternehmens mit Fachkenntnissen im Batterierecycling anstelle der Hersteller von Elektrofahrzeugen, sagte er.
Das Ministerium will auch eine Kohlenstoffsteuer einführen, um Thailand zu helfen, seine Umweltziele zu erreichen, sagte Ekniti. Die Abgabe würde mehr Unternehmen dazu ermutigen, sauberere oder erneuerbare Energien zu nutzen und die Kohlendioxid (CO2)-Emissionen um bis zu 30 % zu reduzieren, sagte er.
Exportländer müssen ihre CO2-Emissionen nach Europa bis 2026 reduzieren, wenn die EU eine Kohlenstoffsteuer auf fünf Waren erhebt, die in den Block importiert werden: Eisen und Stahl, Aluminium, Zement, Düngemittel und Strom. Die Kohlenstoffsteuer wird normalerweise auf vorgelagerte Güter im Produktionsprozess erhoben, z. B. auf Brennstoffe.
Ekniti sagte, in der ersten Phase der Kohlendioxidsteuer werde das Ministerium die Bürger nicht zusätzlich belasten, d.h. die Verbrauchssteuer auf Kraftstoff bleibe unverändert bei 6,50 Baht pro Liter für Benzol und 6,44 Baht pro Liter für Diesel.
Ein Teil des Steuersatzes soll jedoch für die Kohlenstoffsteuer verwendet werden. Darüber hinaus plant das Ministerium eine Steuerbefreiung für Bioethanol, um die Produktion von umweltfreundlichen Biokunststoffen zu fördern.
Die Abgabe würde nicht nur die CO2-Emissionen reduzieren, sondern auch Nachhaltigkeitsziele unterstützen, insbesondere die Erhöhung der Einkommen für Landwirte und Ethanolproduzenten, sagte er. Angesichts der demografischen Alterung des Landes erwägt das Ministerium einen besonderen Verbrauchsteuersatz für Fahrzeuge mit Hilfsmitteln für ältere und behinderte Menschen, so Ekniti.
Auf der COP26 kündigte Thailand an, seine Treibhausgasemissionen (THG) bis 2030 um 40 % zu reduzieren, mit dem Ziel, die THG-Emissionen bis 2050 auf Null zu reduzieren.
