Bangkok — Premierminister Srettha Thavisin wird sich bemühen, Thailands ehrgeiziges Landbrücken-Megaprojekt auf der APEC 2023 in den Vereinigten Staaten (12. bis 18. November) und während des ASEAN-Japan-Gedenkgipfels in Japan (14. bis 17. Dezember) zu fördern.
Das Projekt wird einen Hafen an der thailändischen Ostküste am Golf mit einem Hafen an der Westküste an der Andamanensee durch ein Hochgeschwindigkeitszug- und Straßensystem verbinden.
Darüber hinaus wird die thailändische Regierung im nächsten Jahr eine internationale Roadshow veranstalten, um für das Projekt zu werben und ausländische Investitionen anzuziehen. Die geschätzten Kosten des Projekts belaufen sich derzeit auf etwa 1,4 Billionen Baht, wobei die Umwelt- und Gesundheitsverträglichkeitsprüfung (EHIA) noch genehmigt werden muss. Darüber hinaus hat das Amt für Transport- und Verkehrspolitik und ‑planung eine strategische Umweltverträglichkeitsprüfung (SEA) vorgeschlagen.
Der Premierminister machte den chinesischen Präsidenten bei seinem Besuch in China am 20. Oktober und saudi-arabische Investoren bei seinem eintägigen Besuch in Saudi-Arabien am 21. Oktober auf das Projekt aufmerksam. Regierungssprecher Chai Watcharong behauptete, dass Spitzenmanager einiger großer Multikonzerne Interesse an dem Projekt gezeigt hätten.
Panya Chupanich, Direktor des Amtes für Transport- und Verkehrspolitik und ‑planung, sagte, er rechne mit der Ankündigung einer internationalen Ausschreibung für das Projekt im Jahr 2025, gefolgt von einer Vertragsunterzeichnung im dritten Quartal 2025. Er fügte hinzu, dass ausländische Investoren aus Singapur, Hongkong, Taiwan, China, Frankreich und Deutschland, die Schifffahrtsdienste in der Region betreiben, voraussichtlich in das Landbrückenprojekt investieren werden.
Im Gegenzug werde den Investoren eine 50-jährige Konzession für den Betrieb des Projekts erteilt, sagte er. Danucha Pichayanan, Generalsekretärin des Nationalen Rates für wirtschaftliche und soziale Entwicklung (NESDC), sagte, dass das Projekt zusätzlich zur EHIA eine strategische Umweltprüfung erfordere.
Laut einer Studie über die Frage, ob Schifffahrtslinien die Landbrücke oder weiterhin die Straße von Malakka nutzen werden, ist es unwahrscheinlich, dass Frachtschiffe, die die Straße von Malakka ohne Zwischenstopp in Singapur durchfahren, aufgrund der doppelten Abfertigungskosten die thailändische Landbrücke nutzen werden.
Zu den Schiffen, die die Straße von Malakka befahren, gehören Containerschiffe, Massengutfrachter, Stückgutfrachter und Tanker. Im Jahr 2019 fuhren insgesamt 83.724 Schiffe verschiedener Typen durch die Meerenge.
