In den letzten Jahren hat Bangkok sein öffentliches Nahverkehrssystem erheblich erweitert und mehrere Einschienenbahnlinien, darunter die Rosa, Gelbe und die geplante Braune Linie, in Betrieb genommen. Die Wahl von Einschienenbahnsystemen, insbesondere der Modelle INNOVIA Monorail 300 von Bombardier, für ein derart umfangreiches städtisches Verkehrsprojekt wirft mehrere Fragen auf, insbesondere im Hinblick auf die Grenzen von Einschienenbahnen und die Erfahrungen anderer Städte mit ähnlichen Systemen.
Einschienenbahnen sind zwar optisch ansprechend und in der Lage, schwierige Stadtlandschaften zu durchqueren, doch sind sie für bestimmte Einschränkungen bekannt. Einer der Hauptnachteile ist die im Vergleich zu herkömmlichen Bahnsystemen begrenzte Fahrgastkapazität. Dies könnte für eine Stadt wie Bangkok, die mit einer zunehmenden städtischen Dichte und einem steigenden Bedarf an leistungsfähigen Verkehrslösungen zu kämpfen hat, ein großes Problem darstellen. Die Einschienenbahnen in Bangkok sind zwar für hohe Geschwindigkeiten von bis zu 80 km/h ausgelegt und können mehr als 28.000 Fahrgäste pro Stunde und Richtung befördern, können aber den rasch wachsenden Bedarf der Stadt an Massentransportmitteln nicht befriedigen.
Ein weiteres Problem bei Einschienenbahnen ist die schwierige Integration in die bestehende Infrastruktur. Einschienenbahnen benötigen spezielle, oft erhöhte Gleise, was es schwierig machen kann, sie nahtlos in bestehende Stadtlandschaften und Verkehrssysteme zu integrieren. Dies könnte zu Problemen bei der Schaffung eines zusammenhängenden und effizienten öffentlichen Verkehrsnetzes in Bangkok führen, wo die Integration mit den bestehenden U‑Bahn- und BTS-Skytrain-Systemen für die Gesamteffizienz des Verkehrsnetzes der Stadt entscheidend ist.
Darüber hinaus ist die Wahl der Bombardier INNOVIA Monorail 300, des gleichen Modells, das auch bei der Silver Line 15 in São Paulo eingesetzt wird, zu hinterfragen. Die Erfahrungen São Paulos mit der INNOVIA Monorail 300 wurden durch verschiedene Unfälle und betriebliche Probleme beeinträchtigt. Dies gibt Anlass zur Sorge über die Zuverlässigkeit und Sicherheit dieser Züge im Zusammenhang mit den Bedürfnissen des öffentlichen Nahverkehrs in Bangkok.
Die Entscheidung des thailändischen Verkehrsministeriums, die INNOVIA Monorail 300 trotz dieser bekannten Probleme für seine neuen Strecken einzusetzen, ist umstritten. Es muss unbedingt geprüft werden, ob die thailändischen Behörden die Sicherheit und Betriebszuverlässigkeit dieser Modelle vor dem Hintergrund der Erfahrungen in São Paulo gründlich bewertet haben. Bei der Entscheidung, in ein Verkehrssystem zu investieren, müssen Sicherheit und Zuverlässigkeit an erster Stelle stehen, insbesondere in einer Stadt, in der öffentliche Verkehrsmittel für Millionen von Menschen eine tägliche Notwendigkeit sind.
Die Einführung des Einschienenbahnsystems in Bangkok scheint ein klassischer Fall zu sein, bei dem der technologische Reiz und die Modernität Vorrang vor der Praktikabilität und der Eignung für die spezifischen Bedürfnisse der Stadt haben. Einschienenbahnen haben zwar ihre Berechtigung für bestimmte Arten von Verkehrssystemen, z. B. in weniger dicht besiedelten Gebieten oder für spezielle Punkt-zu-Punkt-Verbindungen, wie z. B. zu Flughäfen, doch ihr Einsatz als Rückgrat des städtischen Nahverkehrs in einer schnell wachsenden und dicht besiedelten Stadt wirft mehrere praktische Probleme auf.
Dem Entscheidungsprozess scheint ein umfassender Ansatz zu fehlen, der die langfristige Verkehrsstrategie der Stadt berücksichtigt, einschließlich des Bedarfs an leistungsfähigen, zuverlässigen und sicheren Verkehrssystemen. Die Bevorzugung einer bestimmten Technologie sollte nicht die umfassenderen Ziele der städtischen Mobilität außer Kraft setzen, die darin bestehen, der Öffentlichkeit effiziente, zugängliche und sichere Verkehrslösungen zu bieten.
Der Ausbau des öffentlichen Nahverkehrssystems in Bangkok ist zwar ein positiver Schritt zur Bewältigung der Mobilitätsprobleme der Stadt, doch die Wahl von Einschienenbahnsystemen, insbesondere der Bombardier INNOVIA Monorail 300, scheint ein Versehen zu sein. Stadtplaner und Entscheidungsträger müssen unbedingt kritisch prüfen, ob bestimmte Verkehrstechnologien für die besonderen Bedürfnisse der Stadt geeignet sind, und aus den Erfahrungen anderer Städte lernen. Die Gewährleistung der Sicherheit, Zuverlässigkeit und Kapazität der öffentlichen Verkehrssysteme sollte das oberste Gebot sein, das die Entwicklung eines wirklich effektiven und nachhaltigen städtischen Verkehrsnetzes leitet.
